Electric Test 2011

Le samedi 16 avril 2011, nous avons organisé à Energissima l'Electric Test, avec les équipes des professeurs Nicolas Schroeter et Hervé Bourrier, de l'école d'ingénieurs et d'architecte de Fribourg (EIA-FR). L'Electric Test, c'était un parcours test de 55km environ et nous avons pu réunir douze voitures électriques (nous en espérions 10).

L'objectif était triple:

mesurer précisément leur consommation et ainsi affiner les outils de prédiction: Green Race 3.0 Web (Jurassic Test - CPNV) et PrediConso (EIA-FR)
donner de la visibilité aux voitures électriques existantes et aux acteurs de ce domaine
faire se rencontrer les acteurs de la mobilité électrique lors d'Energissima.

Peut-être par crainte de surconsommer, le cortège s'est déplacé relativement tranquillement. Peut-être aurions-nous pu accélérer un peu, ne serait-ce que pour l'image de la voiture électrique.

ElectricTestLogo

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photos de l'Electric Test

ElectricTestDepart

ElectricFile

Au final, nous sommes très satisfaits de ce test. Voici quelques éléments que nous avons pu constater ou qui nous ont été signalés et qui nous permettent d'avancer:

d'une manière générale, toutes les voitures ont pu effectuer ce parcours avec deux personnes à bord, et même faire un petit bout d'autoroute. C'était probablement assez rare de voir 12 voitures électriques se suivre sur autoroute... La voiture électrique fonctionne donc dans le trafic.
Au moment de la charge, nous avons pu constater quelques difficultés. Certaines voitures un peu gourmandes à la recharge avaient tendance à faire sauter les plombs des prises 15A. Ou les disjoncteurs des enrouleurs...
La recharge sur des prises 10A est définitivement longue (3h environ pour recharger l'équivalent de notre parcours d'une heure). Evidemment la plupart des voitures auraient pu charger plus vite.
Le chargeur est un élément dont le rendement n'est pas si proche de 100% que nous ne pensions. La voiture Michelin, par exemple, assure qu'elle a consommé 8.2kWh (mesuré à la batterie) et 9.33kWh si on mesure au chargeur. C'est 13% de pertes. Ce n'est pas si étonnant car on entend souvent une ventilation qui s'enclenche lors de la charge, preuve qu'il y a besoin de refroidir, donc qu'il y a des pertes non négligeables en chaleur.
L'enseignement principal est certainement que les logiciels Green Race 3 et PrediConso sont crédibles, bien qu'ils puissent encore être améliorés. Pour Green Race 3, voici les principales modifications qu'ils serait utile de faire pour Green Race 3.1:
- Afficher l'autonomie "conditionnelle" (dans les mêmes conditions que le parcours proposé)
- Récupérer les vitesses autorisées pour les intégrer dans le calcul. Il est en effet peu aisé pour l'utilisateur d'estimer une vitesse équivalente à son trajet.
- Ajouter une valeur "Puissance moyenne des accessoires", qui permettrait de tenir compte de l'utilisation de plusieurs accessoires (phares, essuie-glace, chauffage, climatisation, autoradio... ou même suspension électrique pour la Will)
- Ajouter un curseur pour choisir entre conduite économique ou sportive.
- Proposer le soft en anglais ou français-anglais.

Lien vers la description Electrictest.pdf

Tracé de l'Electric Test 2011

Ci contre le tracé exact de l'Electric Test, 54km, prévu par Google map en 1h13 minutes.

Ce vendredi 8 avril matin nous avons pu effectuer le trajet prévu en voiture thermique. C'est un trajet très agréable, et pas très rapide. Avec une Golf Variant et 2 personnes à bord, le trajet de 54km a été effectué en 1h01 minutes, soit à 53km/h de moyenne, malgré 7km d'autoroute à 100 km/h.

La consommation annoncée au tableau de bord était de 4.71 l/100km, la voiture étant relativement économique (donnée à 137g/km).

Agrandir le plan

Ci-contre un profil précis de la route, obtenue par GPS Visualizer.

Le parcours n'est pas plat, sinon au bord du lac.

Ci-dessous, quelques photos prises pendant la reconnaissance du trajet:

Passage près d'Avenches, avec les ruines romaines	Môtiers, au bord du lac de Morat
Quelques vignes au bord du lac de Morat	Vers la fin du parcours, le barrage de Schiffenen

Liste des participants - Electric Test 2011

N° (affichés sur les voitures
pendant l'Electric Test

Modéle

Qui

Prédiction en conduite
économique et aux vitesses proches de:
(50 / 70 / 90)
Green Race 3.0
PrédiConso 2.0

Consommation réelle
(à la prise)

Autonomie extrapolée

N°1 : SAM EV II

Vitesse maximale: 90 km/h
Batterie: 7 kWh
Puissance moteur: 11.6 kW
Places assises: 2

Green Attitude SA

www.green-attitude-sa.ch

Conduite par JP Chavey

GR3 (à 70km/h):
8 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
9 kWh/100km

Consommé:
4.8kWh / 55km

8.73 kWh / 100km
(meilleure valeur)

Autonomie: 80km

N°2 : Kamoo Twingo Elektra

Vitesse maximale: 120 km/h
Batterie: Zebra 21.2 kWh
Moteur: 30kW
Places assises: 4

Mr. Alexandre Aubert.

www.kamoo.ch

GR3 (à 70km/h):
12.2 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
14 kWh/100km

(non mesuré,
probablement
identique
au n° 12)

Consommé: 7kWh/55km

= 12.7kWh

Autonomie: 165km
(meilleure valeur)

N°3 : Citroën-C-Zero

Vitesse maximale: 130 km/h
Batterie: Lithium-Ion 16 kWh
Moteur: 47kW
Places assises: 4

Romande Energie

Conduite par Mr Rémy Werly

GR3 (à 70km/h):
13.2 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
15 kWh/100km

7.16kWh / 55km

13.56kWh / 100km

Autonomie: 120km

N° 4 : Citroën-C-Zero

Vitesse maximale: 130 km/h

Batterie: Lithium-Ion 16 kWh

Moteur: 47kW

Places assises: 4

Romande Energie

Conduite par

GR3 (à 70km/h):
13.2 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
15 kWh/100km

(non mesuré,
identique au N° 4)

N° 5 : Think City

Vitesse maximale: 110 km/h
Batterie: Zebra 21.2 kWh
Moteur: 25 kW
Places assises: 2 + 2 en option

Ville de Vevey /
M-way

Conduite par un étudiant EIA-FR

GR3 (à 70km/h):
12.1 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
13.6 kWh/100km

8.9kWh / 55km

= 16.18kWh / 100km

Autonomie: 130km

N° 6 : Michelin Will:

Vitesse maximale: 140 km/h
Batterie: LiPo Kokam 15 kWh
Performance moteur: 70kW
Places assises: 4

Michelin (Fribourg)

Description voiture

GR3 (à 70km/h):
12.6 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
14.2 kWh/100km

9.3kWh/55km

= 16.9kWh/100km

Autonomie: 90km
(existe avec d'autres
packs batterie plus gros)

N° 7 : Tazzari Zero

Vitesse maximale: 100 km/h
Batterie: 13.5 kWh
Puissance moteur: 15 kW
Places assises: 2

Mr Kurt Eggmann, Frauenfeld

iVolt

GR3 (à 70km/h):
8.8 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
10.3 kWh/100km

6.52kWh/55km

= 11.85kWh/100km

Autonomie: 110km

N° 8 : Tazzari Zero

Vitesse maximale: 100 km/h
Batterie: 13.5 kWh
Puissance moteur: 15 kW
Places assises: 2

Mme Kocher, Thörishaus

iVolt

GR3 (à 70km/h):
8.8 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
10.3 kWh/100km

8.03kWh/55km

= 14.6kWh/100km

(attention batterie pas
pleine au début du test)

N° 9 : Tazzari Zero

Vitesse maximale: 100 km/h
Batterie: 13.5 kWh
Puissance moteur: 15 kW
Places assises: 2

Mr Urs Abplanalp, Därligen

iVolt

GR3 (à 70km/h):
8.8 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
10.3 kWh/100km

6.33kWh/55km

=11.5kWh/100km

Autonomie: 110km

N° 10: Belier Opale

Vitesse maximale: 80 km/h
Batterie: Lion Fer 8kWh
Performance moteur: 7.5kW
Places assises: 2

Mr Pierre Scholl

www.a-e.ch

GR3 (à 70km/h):
7.8 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
9.4 kWh/100km

Remarque: vmax=80km/h

5.92kWh/55km

=10.76kWh/100km

Autonomie: 75km

N° 11: Tazzari Zero

Vitesse maximale: 100 km/h
Batterie: 13.5 kWh
Puissance moteur: 15 kW
Places assises: 2

Peter Metzger

Conduite par François Girardier

iVolt

GR3 (à 70km/h):
8.8 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
10.3 kWh/100km

Consommé:
6.68kWh/55km

=12.14kWh/100km

Autonomie 110km.

N° 12 : Kamoo Twingo Elektra

Vitesse maximale: 120 km/h
Batterie: Zebra 21.2 kWh
Moteur: 30kW
Places assises: 4

Mr Walter Haus

www.engineeringteam.ch

www.kamoo.ch

GR3 (à 70km/h):
12.2 kWh/100km

GR3 (à 80km/h):
14 kWh/100km

Consommé: 7kWh/55km

= 12.7kWh

Autonomie: 165km
(meilleure valeur)

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