Le samedi 16 avril 2011, nous avons organisé à Energissima l'Electric Test, avec les équipes des professeurs Nicolas Schroeter et Hervé Bourrier, de l'école d'ingénieurs et d'architecte de Fribourg (EIA-FR). L'Electric Test, c'était un parcours test de 55km environ et nous avons pu réunir douze voitures électriques (nous en espérions 10).

L'objectif était triple:

• mesurer précisément leur consommation et ainsi affiner les outils de prédiction: Green Race 3.0 Web (Jurassic Test - CPNV) et PrediConso (EIA-FR)
• donner de la visibilité aux voitures électriques existantes et aux acteurs de ce domaine
• faire se rencontrer les acteurs de la mobilité électrique lors d'Energissima.

Peut-être par crainte de surconsommer, le cortège s'est déplacé relativement tranquillement. Peut-être aurions-nous pu accélérer un peu, ne serait-ce que pour l'image de la voiture électrique.

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photos de l'Electric Test

Au final, nous sommes très satisfaits de ce test. Voici quelques éléments que nous avons pu constater ou qui nous ont été signalés et qui nous permettent d'avancer:

• d'une manière générale, toutes les voitures ont pu effectuer ce parcours avec deux personnes à bord, et même faire un petit bout d'autoroute. C'était probablement assez rare de voir 12 voitures électriques se suivre sur autoroute... La voiture électrique fonctionne donc dans le trafic.
  
• Au moment de la charge, nous avons pu constater quelques difficultés. Certaines voitures un peu gourmandes à la recharge avaient tendance à faire sauter les plombs des prises 15A. Ou les disjoncteurs des enrouleurs...
  
• La recharge sur des prises 10A est définitivement longue (3h environ pour recharger l'équivalent de notre parcours d'une heure). Evidemment la plupart des voitures auraient pu charger plus vite.
  
• Le chargeur est un élément dont le rendement n'est pas si proche de 100% que nous ne pensions. La voiture Michelin, par exemple, assure qu'elle a consommé 8.2kWh (mesuré à la batterie) et 9.33kWh si on mesure au chargeur. C'est 13% de pertes. Ce n'est pas si étonnant car on entend souvent une ventilation qui s'enclenche lors de la charge, preuve qu'il y a besoin de refroidir, donc qu'il y a des pertes non négligeables en chaleur.
  
• L'enseignement principal est certainement que les logiciels Green Race 3 et PrediConso sont crédibles, bien qu'ils puissent encore être améliorés. Pour Green Race 3, voici les principales modifications qu'ils serait utile de faire pour Green Race 3.1:
  • Afficher l'autonomie "conditionnelle" (dans les mêmes conditions que le parcours proposé)
  • Récupérer les vitesses autorisées pour les intégrer dans le calcul. Il est en effet peu aisé pour l'utilisateur d'estimer une vitesse équivalente à son trajet.
  • Ajouter une valeur "Puissance moyenne des accessoires", qui permettrait de tenir compte de l'utilisation de plusieurs accessoires (phares, essuie-glace, chauffage, climatisation, autoradio... ou même suspension électrique pour la Will)
  • Ajouter un curseur pour choisir entre conduite économique ou sportive.
  • Proposer le soft en anglais ou français-anglais.