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Du lundi 7 novembre au mercredi 9 novembre 2011, nous avons pu disposer d'une Fiat Fiorino MicroVett pour des tests, grâce à la collaboration avec Romande Energie et la ville de Vevey.
La Fiorio MicroVett est une voiture assez complète, puisque c'est à la fois un utilitaire avec un grand coffre, mais aussi une cinq places très correcte au niveau du confort. Sa vitesse maxi (autour de 100km/h) n'est pas très haute, mais en tous cas suffisante hors autoroute. Sa puissance doit se situer autour de 200A x 180V = 36kW, ce qui n'est pas très haut pour un véhicule de 1.5t. Surtout que cette puissance est souvent réduite, soit parce qu'on est proche de la vitesse max, soit parce qu'il se passe un certain retard entre le moment où l'on écrase la pédale et celui où la puissance est tout à fait disponible, soit parfois sans qu'on sache pourquoi à la moitié de cette vitesse.
Le modèle que nous avions est équipé d'une batterie de 22kWh.
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Morges - Sainte-Croix.
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Les valeurs mesurées sur la voiture sont :
Un retour agréable effectué pratiquement à la limite de la voiture, surtout sur tout le long tronçons d'autoroute de Morges à Orbe. Puis 20km de route plutôt en montée.
52km, 72% consommé (28% restant), soit 30.5kWh/100km
Les valeurs simulées, avec une vitesse de 100km/h équivalente (autoroute), sont exactement les mêmes, avec une conduite moyenne entre sport et économique.
Une première bonne surprise. Etant avec une batterie Lithium, aucun souci d'échauffement. La côte de Sainte-Croix est avalée à une vitesse raisonnable sans se soucier d'un passage en puissance limitée.
Sur ce trajet on constate qu'à certains régimes moteur on ressent une sorte de petits a-coups dans le sens de l'avance, comme si la puissance était envoyée au moteur de manière intermittente.
Avec ce trajet comportant de l'autoroute et une forte pente, l'autonomie s'approche de 70km et non 100.
Si on sépare le trajet jusqu'à Vuiteboeuf, on a consommé 48% pour 42km, soit 25kWh/100km.(GR prévoit 26)
Sur la seule montée de Sainte-Croix, on a consommé 24% pour 10km, soit 53kWh/100km (GR prévoit 50 kWh/100km à 80km/h et conduite sport, puisqu'il y a de nombreuses réaccélérations).
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Sainte-Croix - Champagne - Grandson - Champagne - Sainte-Croix.
Après environ 2.5 heures de charge, il a été possible de remonter de 28% à 65%. Et c'est reparti pour un aller retour en plaine.
Sur la descente, le Fiorino a consommé 20% sur 29km, soit 22kWh/100km. Green Race calcule moins, 15kWh environ, et cela est certainement du au fait que le Fiorino ne récupère presque rien sur la descente. Le courant de recharge est limité aux alentour de 20A, alors qu'il peut monter à 200A en traction. Et également au fait que le trajet a été effectué en conduite très sportive.
Sur la remontée, on arrive à Sainte-Croix à vide, donc le système a consommé 45% sur 29km, soit 34kWh/100km, et Green Race calcule à peu près la même chose, à 80km/h et en conduite moyenne.
On a pu constater que dès que la batterie descendait en dessous de 12% de charge, un message apparait "Low Power", mais on ne sent pas d'effet sur l'accélérateur. La puissance semble rester tout à fait disponible, ce qui est une bonne nouvelle.
La recharge pendant la nuit a fait passé de 434.3kWh à 456.6kWh, soit 22.3kWh, ce qui est assez proche de la valeur de 22kWh pour la batterie pleine.
Sainte-Croix - Hopitaux Vieux - Sainte-Croix
Sur ce trajet, le Fiorino a consommé 55% pour 55km, soit exactement 22kWh/100km, ce qu'on obtient avec Green Race sans forcer les paramètres, soit à 80km/h et en conduite moyenne. Ce qui lui donne, dans ces conditions, environ 110km d'autonomie.
La panne
Une erreur, la clé de contact laissée sur la voiture, a conduit pour une raison inconnue à ce que le matin, la batterie auxiliaire (12V) soit complètement déchargée. D'où l'impossibilité de démarrer. Après une recharge d'environ 2h par une alimentation stabilisée (à 3A), il était possible de redémarrer, mais étonnamment la batterie de traction ne semblait plus prendre la charge, comme si un paramètre avait été perdu.
Retour à Morges, record de conduite économique
Je me retrouve donc avec une voiture chargée à 40%, et je dois aller jusqu'à Morges (50km). D'après Green Race, la solution autoroute est exclue.(il faudrait 50% de la batterie).
Une autre solution par la route cantonale, Orbe, Cossonay, Morges, semble indiquer qu'on pourrait y arriver avec un peu plus de 30% seulement. A condition de conduire très doux.
Les valeurs mesurées réellement sont conformes, 30%, soit 13kWh/100km, ce qui est très peu, mais s'explique d'une part par le trajet qui descend de manière générale, et d'autre part par une conduite très économique adoptée.
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Conclusion:
Au côté positif
- Une voiture qui fonctionne et dont la batterie ne chauffe pas.
- Un intérieur agréable.
- Une conduite très simple (2 positions du levier de vitesse!). Des indications précises sur l'état de charge de la batterie et du courant consommé.
A améliorer
- Une puissance un peu limitée, et pas toujours disponible complètement.
- Une batterie 12V qui a l'air un peu fragile. C'est un comble d'être bloqué pour une batterie à 150.- vide quand on a à côté une batterie de 10'000.- pleine. Il y a un petit manque au niveau d'un transfo quelque part...
- Un freinage régénatif insuffisant. En fait la pédale de frein n'augmente pas l'intensité de la récupération. La récupération ne dépasse guère 20A, soit environ 5000W. C'est très peu comparativement à d'autres véhicules.
- Une impression d'oscillation dans la puissance envoyée aux moteurs de traction. Une course morte trop grand au début de la pédale d'accélération.
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