La iMiev s'est parfaitement comportée. Aucune trace de quelque chose qui chauffe, des réaccélérations excellentes en sortie de virage. La consommation sur les 27km n'est pas excessive, 4kWh/27km, soit 15kWh aux 100km. Par contre, et l'on pouvait s'y attendre, la consommation à la montée est environ de 3.5kWh/7km, soit environ 50kWh/100km, alors que Green Race prédisait plutôt 44kWh/km (à 50km/h et 2 personnes). On sent une légère surconsommation caractéristique des moteurs électriques lorsqu'ils travaillent à faible vitesse et fort courant.

Un petit défaut dans ce test a été que, lorsqu'on part batterie chargée, le frein moteur et régénérateur (position B du levier de vitesse), ne fonctionne pas, ici dans la descente Sainte-Croix Vuiteboeuf. Ce peut-être un peu surprenant. On aurait pu imaginer, dans ce cas, qu'au lieu de recharger les batteries, qu'on ne peut évidemment pas surcharger, on assure un freinage électrique en dissipant l'énergie dans des résistances...

Pour le retour, Green Race annonce que je devrais exactement vider toute la batterie. C'est donc un peu risqué. Je roule donc très économique, puis je m'arrête en route à une grande surface (Super U) en plein haut Doubs avec trois intentions: faire quelques courses, recharger la batterie (environ 1h et demi) et regarder la fin d'étape du Tour de France. Mais sera-ce possible? Je suis acceuilli très cordialement, et l'on me laisse recharger l'iMiev (on l'aperçoit à droite de la photo ci-contre), regarder la fin du Tour de France. Je pense d'ailleurs que les grandes surfaces pourraient être des points de recharge parfaits dans l'avenir puisqu'on doit s'y arrêter une bonne heure en général.

Je peux donc terminer mon périple en sécurité. Au final j'ai consommé 14.7kWh + 2.3kWh (recharge en grande surface), soit 17kWh pour 110km et 1000m de dénivelé. C'est seulement 15.4kWh, ce qui reste assez économique au vu du dénivelé, et c'est aussi l'indication de Green Race.

Au final, un grand plaisir dans cette aventure où il faut raisonner un peu différemment qu'avec une voiture normale. Il n'empêche qu'entre 8h et 19h ce jour là, la iMiev a pu parcourir 220km.

Green Race me dit qu'à 80km/h en mode éco, je ne consommerai que 10kWh/100km, soit 5kWh pour ce petit trajet. Mais aujourd'hui j'ai décidé de me faire plaisir et d'appuyer sur la pédale des gaz, pardon la pédale de puissance. Green Race me dit qu'en mode sport, et à 100km/h de vitesse, je m'approcherai de 19kWh/100km, soit près de 10kWh pour ce trajet.

J'appuie donc à la descente, j'appuie sur autoroute (la vitesse se stabilise autour de 135km/h)... et au final, beaucoup de plaisir de conduite et en effet une consommation de 9kWh, soit 18kWh/100km, malgré la descente.

Donc on voit que la voiture électrique peut être amusante si on a assez d'énergie, et passionnante si on doit piloter économique.

Je range donc la voiture près de sa borne de recharge, au siège de Romande Energie à Morges. J'avoue avoir eu un peu de peine, après ces 4 jours à rouler, à la rendre et à reprendre ma voiture essence, pardon diesel. Le silence me manque, l'indicateur de puissance aussi... Si elle était moins chère, je lui ferais bien une petite place comme seconde voiture...

Jean-Philippe Chavey