En collaboration avec Green Attitude SA  (qui a mis gracieusement à disposition la voiture), deux étudiants de la HEFR ont mené 3 jours de tests sur une voiture électrique, la Twingo Elektra, du 2 au 4 juillet 2010. L'objectif était non seulement de rendre des valeurs à Green Attitude, qui souhaite être le plus au courant possible des performances de ses voitures, mais également de vérifier les calculs de Green Race 2.0 et de PrediConso, le programme réalisé à Fribourg sur Android. La voiture retenue pour ces test a été la Twingo Elektra, voiture de taille moyenne. (voir sa fiche) Ci-contre on la voit le 3 juillet 2010 devant le Technopole de Sainte-Croix. En effet, il a fallu recharger et remonter la charge de batterie de 40% à 60% pour être sûr de pouvoir retourner à Fribourg.

Sur l'écran du véhicule, on aperçoit déjà un certain nombre de valeurs intéressantes, comme le niveau de charge de la batterie (61.2%), le courant utilisé (ici 0.6A à l'arrêt), et la température des batteries. Il faut en effet savoir que ce sont des batteries Zebra, batteries chaudes qui fonctionnent entre 240°C et 290°C.

Un certain nombre de capteurs ont été mis en place, entre autre Togodo, une petite merveille développée par le professeur Nicolas Schroeter de la HEFR, et capable d'enregistrer en temps réels des quantités de valeurs (positions GPS, accélérations...) et de les transmettre à un Natel, ou simplement de les enregistrer dans une mémoire.
Un autre appareil, simple mais très utile, est la pince ampèremétrique capable d'enregistrer les valeurs de courant traversant la batterie (dans les deux sens).

Les résultats du test ne sont pas encore tout à fait analysés, mais il semblerait que les deux logiciels rendent très bien compte des consommations pour le plat et la descente. Mais pour la montée, il semblerait qu'il y ait un effet "boule de neige" qui augmente la consommation beaucoup plus que prévu.

Cela est probablement du au fait que le rendement s'effondre lorsqu'on demande trop de courant au moteur, surtout s'il tourne plus lentement. L'entrée en service de systèmes de refroidissement (moteur + batterie) amplifie cette cascade.

Pour le retour à Fribourg, PredictConso a estimé qu'il faudrait, pour ces 65km, 7,7kWh, donc que la batterie passerait de 55% à 18%. Du côté de Green Race 2.0, le calcul donne 7.2kWh, donc la batterie devrait passer de 55% à 21%.

Ci-contre les deux collaborateurs de Green Attitude, messieurs Parisod et Larpin (tout à gauche et tout à droite) qui ont prêté la voiture électrique, ainsi que les deux étudiants de l'école d'ingénieurs de Fribourg, messieurs Cédric Rey et Matthieu Giller, qui ont travaillé sur les test de la Twingo Elektra.

 Résultat du test au niveau de la voiture:

Positif: La Twingo Elektra tient ses promesses autant en ville qu'à la campagne.

En ville, elle dispose d'accélérations suffisantes et sa conduite est très agréable.

A la campagne, elle dispose d'une autonomie correcte de l'ordre des 100 à 120km annoncés.

L'afficheur central est très pratique pour se rendre compte du niveau de charge de la batterie.

Attention: La Twingo Elektra n'aime pas les longues montées ni les vitesses élevées sur autoroute.

Les choses se compliquent lors de longues montées (dès 5km à plus de 5%). La consommation est nettement plus forte (facilement triple), et l'échauffement de la batterie et du moteur peut conduire à déclencher un mode "économique". Dans ce cas, mieux vaut s'arrêter si ce mode s'est enclenché, car la voiture n'avance presque plus (15-20km/h). Il ne faudra donc pas compter passer des cols avec elle.

Elle n'apprécie pas non plus beaucoup l'autoroute. Rouler aux 120km/h maxi, c'est possible, mais c'est s'exposer à une autonomie nettement plus faible (60km environ).