La société eZee Suisse, connue de l'équipe Jurassic Test pour avoir participé au premier test "Jurassic Test 2008", et rencontrée récemment à Ever Monaco et à Energissima, nous a gracieusement confié un vélo eZee Torq pour un test de quelques semaines.

Toute l'équipe a donc passé en revue le vélo (voir ci-contre), et quelques uns d'entre nous avons pu chercher les limites du vélo. D'une manière générale, nous avons bien aimé ce vélo robuste, stable et puissant.

Equipé de deux batteries (une de 14Ah - 37V, et une de réserve 10Ah - 37V), il est prévu pour de longs parcours.

Mélissa fait quelques tours de roues

Premier test: transports publics et montagne:

Le premier jour de test a consisté à le ramener de Genève par les transports publics, soit: 

• 5km en ville de Genève. Très agréable, la vitesse limite se situe autour de 28km/h, suffisant en ville. Puissant en montée, de bons freins.
• Genève-Yverdon en train: Là les choses se corsent un peu. Il faut d'une part acheté un billet spécial, mais de plus pour l'installer dans le wagon de tête, il faut être costaud pour lever les 35kg environ du vélo plus des batteries. (Ci-contre le vélo dans le train Genève-Yverdon).
• Yverdon - Vuiteboeuf en vélo (10km). Le vélo permet sans transpirer de se déplacer à 25km/h de moyenne. Il est rare qu'il descende en dessous de 25km/h. Il lui faut une pente supérieure à 3% pour ralentir aux alentours de 20km/h. Le système de vitesse est efficace et suffisant (7 vitesses, un seul plateau bien protégé)
• Vuiteboeuf - Sainte-Croix en train. Là c'est tout simple car le train Yverdon Sainte-Croix est gratuit pour les vélos, ce qui est très pratique.
• Trajet Sainte-Croix - La Gittaz - l'Auberson - Sainte-Croix (12km): sans recharger, le vélo continue sans problème sur la première batterie (14Ah) malgré de fortes pentes supérieures à 10%. Dans les fortes pentes, il faut changer de vitesse et le vélo monte à 15km/h environ. De toute façon difficile à suivre avec un vélo non électrique.
• Vidage de la batterie sur de plus fortes pentes: Sainte-Croix les Replans, puis montée très raide, L'essai a été fait jusqu'à ce que le vélo s'arrête de lui-même en forte pente. En descente, il reprend un peu de force et continue encore plusieurs km.

En conclusion, ce premier essai a permis de faire une quarantaine de km, principalement en montagne, sur la seule batterie 14Ah 37V, ce qui est pas mal du tout.

Deuxième test: Efficacité en vitesse (s'il était débridé).

Là le parcours choisi a été un aller retour Sainte-Croix Mauborget (22km). C'est un parcours vallonné assez roulant et un cycliste moyen peut le faire à une vitesse de 25km/h. Mais il est souvent venté, ce qui est assez pénible contre le vent (ou surtout la bise).

Nous avons voulu voir ce qu'un tel vélo électrique donnerait si la limitation de vitesse était ôtée. Un modèle Ezee (le Sprint) fonctionne ainsi et se trouve donc en catégorie vélomoteur.

L'impression est formidable, surtout contre la bise qui soufflait fortement ce jour là. Le vélo aide jusqu'à une vitesse de 35km/h, et le parcours a pu être effectué en 40 minutes, soit une vitesse moyenne de 33km/h.

Il est clair que ce modèle eZee Torq n'est pas prévu pour être débridé, mais on doit admettre que celà change énormément le plaisir de déplacement de passer de 25km/h à 35km/h.

Troisième test: Yverdon Lausanne, une alternative au train quand il fait beau.

Pour le troisième test, Saber (ci-contre) a décidé de rentrer depuis Yverdon jusque chez lui, près de Lausanne. Avec ses habits habituels, son sac d'école. Finalement un tout petit peu plus d'une heure, c'est presque le temps qu'il faut pour rentrer en train + bus, mais avec un autre plaisir! La batterie n'était pas vide à l'arrivée, ce qui est assez remarquable.

Voici ce que Saber a dit après son test:

"Pour informations, je suis parti à 16h05 de la gare d'Yverdon et je suis arrivé à mon domicile à 17h13 très exactement. (le trajet fait environ 33km).

J'ai vraiment apprecié conduire ce vélo, c'était vraiment super."

Conclusion:

Positif:

D'une manière générale, ce vélo confirme l'excellent moyen de transport qu'est le vélo électrique. Plaisir du démarrage, soulagement dans les montées ou contre le vent, impression d'être léger. Les roues de 28 pouces  avec des profils route en font un bon rouleur et la fourche télescopique est agréable en ville où les trous, les bordures ou les montées sur des petits trottoirs sont fréquents.

• Il donne une impression de robustesse et de sécurité. Le freinage (frein à disques) est suffisant.
  
• Le système de clé est sûr, dommage qu'il faille deux clés (une pour les batteries, et une autre pour le cadenas intégré).
  
• La selle est confortable, bien que parfois surprenante (dans un freinage fort elle s'affaisse de temps en temps).
  

• La poignée de gaz est très pratique: d'une part sans pédaler elle permet de pousser le vélo en côte jusque vers 4km/h. D'autre part elle permet de régler la puissance qu'on demande.

• La batterie 14Ah 37V (soit 518Wh) semble suffisante dans la majorité des cas où elle devrait permettre de parcourir une soixantaine de km si la route ne s'élève pas trop. La batterie se démonte facilement.

Quelques détails mériteraient encore un peu d'attention:

• Jauge de batterie: Dans la version testée, il est quasiment impossible de savoir où en est la charge de la batterie. Pour un même état, il n'est pas rare que le voyant soit au vert si on n'accélère pas, qu'il passe à l'orange lorsqu'on accélère et même au rouge si on est en forte montée, avant de revenir au vert après la montée. Il est donc extrêmement difficile de se faire une bonne idée de l'autonomie restante. Sauf erreur, le constructeur nous a promis que les prochains seront livrés avec un vrai compteur (cycle analyst).
  
• Place de la béquille: Lorsqu'on veut mettre la béquille, on croche facilement sur le cable du dérailleur.
  
• Batterie supplémentaire: la fixation d'une seconde batterie au porte bagage n'est pas encore très au point (difficile à fixer et il faut la maintenir par une sangle).

David

Miroljub