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Voici le test terminé. 270km sous le soleil et sans forcer!

Sous le soleil. Quel dommage que les panneaux solaires ne soient pas encore livrés et installés! Aujourd'hui l'ensoleillement était total du matin au soir!

Sans forcer puisque:

• Tout le matin la règle était de ne pas pédaler (120km sans pédaler).
• Nous n'avons pas utilisé tout le temps à disposition (de 8h05 à 19h50, on s'est arrêté à cause de la tombée de la nuit, le Trike n'ayant pas encore d'éclairage). Les batteries n'étaient pas vides quand on s'est arrêté le soir (tension à 50.2V).
• Nous nous sommes arrêtés plusieurs fois pour boire, noter les infos, expliquer les commandes aux relayeurs...
• Nous n'avons pas pris de très bons cyclistes puisque les bons cyclistes de la classe étaient retenus ou malades.

Donc tout porte à croire que les 333km que nous nous sommes imaginés sont atteignables dans les 12h, ou en tous cas dans une journée avec une seule recharge à midi.Mais revenons à cette distance de 270km nous semble incroyable. 33 tours de "circuit" de plus de 8km! Voici le récit de la journée.

Jeudi 9 avril, 20h00: Le Trike quitte Coffrane (NE) avec de nouveaux rayons, de nouveaux freins, un nouveau pneu avant droit.

Jeudi soir 9 avril, 23h55: Les batteries finissent d'être chargées (parties à 52V, les voilà à 58V, prêtes à débiter longtemps). Tout est prêt pour le test.

Vendredi matin, 8h00:  La piste apparait comme assez réelle et pas si facile, non seulement à cause des virages, mais aussi à cause des bosses (trois ralentisseurs proches de l'arrivée-départ), de la terre au centre de la route, de quelques trous, des promeneurs, des chiens, des vélos et même des voitures qui ne devraient pas circuler sur cette piste cyclable, et pourtant... Quelques chiens nous valent des freinages d'urgences. Sur la poussière de terre, les nouveaux gros freins stoppent facilement les roues avant, et ça glisse parfois.

9h00: Un connecteur batterie commence à nous ennuyer. Il faut s'arrêter souvent après les secousses pour le rebrancher. Pour finir, on fait un grand arrêt de quelques minutes pour attacher le connecteur avec du fil de fer. Ca va tout de suite mieux.

10h00: On commence enfin à pouvoir profiter du soleil qui monte dans le ciel d'un bleu sans nuage. La neige est encore visible sur le Jura (voir photo 2), mais ici en plaine l'air commence à chauffer. Ce n'est pas trop tôt après une cinquantaine de km à grelotter... Ci contre un des tronçons en béton où il faut éviter la partie centrale où la terre s'accumule.

10h30: Mickaël, élève de SCB de l'année passée, nous rejoint. Il apprend rapidement à piloter et nous sommes donc trois à nous relayer, ce qui est nettement plus facile pour noter les infos. Ci contre une vue du tronçon groudronné le long du chemin de fer. Plat, mais pas mal bosselé.

12h00: Les kms défilent, comme prévu. Vers 12h30, la tension commence à passer de 48V à 26V brutalement, comme si un des blocs batterie s'arrêtait pour cause de sous-tension. Dès ce moment le moteur ne donne plus rien. C'est particulièrement vrai à la réaccélération après virage. Après un dernier tour où il faut revenir à la pédale, on se dirige vers l'aérodrome pour recharger les batteries et les estomacs.

Nous pensons même que si nos deux batteries avaient été plus équilibrées, on aurait pu s'approcher mieux des 40Ah (il semble qu'on n'a pu tirer que 33.87Ah).

L'idée cet après-midi est donc de repartir, chargés et en pédalant. On s'îmagine être partis en vacances sur un long trajet, et s'arrêter à midi pour recharger. Le restaurant de l'aérodrome nous permet d'être dehors et d'avoir un oeil sur la recharge du Trike.

Ci contre le Trike en charge grâce à une rallonge qui va jusque dans les toilettes du restaurant de l'aérodrome.

La pause de midi nous permet de mettre au propre les relevés sur Excel, et grâce au Wifi de l'aérodrome, de placer les résultats (mais pas les photos sur internet). La recharge est plutôt rapide (un peu moins de 2 heures).

15h00: le Trike repart. Gonflé à bloc, cette fois l'idée est de s'approcher des 35km/h de moyenne. Des pointes à 40 et même 42km/h sont possibles, mais il faut compter avec les virages nombreux, et maintenant avec presque une foule sur la piste, des vélos (qu'on double avec une grande différence de vitesse), des rollers, des promeneurs (parfois avec plusieurs chiens), et même un ou deux tracteurs qui nous gratifient d'une poussière, comme si on n'en faisait pas assez nous-mêmes.

Et puis l'idée est de tenir jusque vers 20h, donc on ne va pas tirer à fond sur le moteur. Quoique notre "cycle analyst" nous indique que notre consommation est retombée (depuis qu'on pédale) aux alentours de 10Wh/km, au lieu de 15 le matin. On s'aperçoit qu'en approchant des 40km/h, on se met à consommer moins, car le contrôleur du moteur coupe progressivement la puissance dans cette zone.

Question changements de vitesse, c'est simple, on est toujours sur la plus longue, même en sortie de virage, l'assistance nous amenant rapidement à 30km/h.

Certains promeneurs, qui nous voient plusieurs fois les dépasser puis les croiser de nouveau, nous font presque la fête...

15h30: c'est CSA (Csaba Gyuriga, enseignant en polymécanique), qui nous rejoint avec son fils. Cela permet à Mickaël et Simon de rentrer se reposer.

Quelques photos prises lors des relais, Mickaël et Simon laissent la place. A droite, derrière JCY, le fils de Csaba Gyuriga.

16h30: Puis c'est une visite importante pour le soutien au projet, celle de notre directeur Michel Tatti (sur la photo ci-contre, à l'arrière) et son fils, immédiatement mis à contribution pour les deux tours suivants, pas les plus lents d'ailleurs. Sur la photo, avec Csaba Gyuriga aux commandes.

19h00: L'heure tourne, le compteur kilométrique passe 200, puis 250km. Le jour baisse un peu.

Vers 19h45, on a déjà 270km! Sans lumière, cela devient presque un peu dangereux de continuer. Le passage d'une voiture de police nous incite à ne pas prendre de risque. La journée a été bien assez longue. Pour le Trike (qui a perdu un garde-boue, à cause d'une fixation cassée), et qui s'est couvert de poussière jusque dans les moindres recoins. Et pour les participants à cette grande journée.

Au final, une formidable journée pleine de promesses pour notre Trike. Au fait, connaissez-vous un autre vélo électrique capable de parcourir 270km en moins de 12h, recharge comprise s'il en a besoin? Pas facile à trouver.

Voici les valeurs relevées lors de cette journée du 10 avril 2009 à Yverdon. Parcours plat, le matin sans pédaler, l'après-midi en pédalant (pas de grand cycliste parmi les 7 participants).

Note: les valeurs de tension peuvent parfois varier suivant si la lecture a été faite Trike arrêté ou en action. La tension peut perdre 0.5V lorsqu'on demande du courant.

Ci-dessous la courbe de décharge des batteries en fonction de la distance parcourue. Il apparait clairement que lors de la deuxième décharge (en rose) nous n'étions pas encore au bout de la capacité de la batterie.