Voici tout d'abord les relevés des tensions et ampère-heures consommés, suivi de quelques graphiques commentés.

Ce qui n'est pas visible sur les graphiques, c'est l'apport solaire. Mais si on compare les Ah tirés de la batterie, par exemple entre 58V et 50.3V, avec l'essai précédent, on s'aperçoit qu'on avait pu tirer 1500Wh d'une batterie entre ces deux tensions, alors que dans cet essai, on calcule 2026Wh. Autrement dit on peut estimer à 500Wh de 7h30 à 13h. Sur la journée, il est probable que nous avons récupéré autour de 1kWh. Malheureusement notre Watt'up, qui avait pas très bien supporté le déluge du Jurassic Test du 15 mai dernier, n'était pas encore revenu de réparation.

Sur cette courbe, on voit clairement les deux charges partielles dans la journée. L'une de 80% environ (en 1h20) et l'autre de 30% en 40 minutes. Il semble que la courbe s'effondre plus rapidement au début (perte de 0,1V par 8km), pour s'applatir en dessous de 53V.

Et sur le graphique ci-dessous (un peu indiscret), on peut voir la vitesse moyenne de chaque tour, et la consommation. Une chose qu'on peut remarquer, c'est la très grande dispersion, due au fait qu'il y avait changement d'équipe à chaque tour. L'approximation au km près peut engendrer une imprécision de l'ordre de 15% au détriment d'un groupe et au profit du suivant par exemple.

En lecture de ce graphique, un grand bravo à Jean-Luc Nicoud, qui réussissait des moyennes toujours importantes avec une consommation raisonnable. Nul doute que l'entrainement des conducteurs et passagers ont joué un rôle non négligeable, mais difficile à chiffrer. D'autres phénomènes (croisement de véhicules, arrêt pour petits problèmes) ne sont pas visibles ici.